timpii de încărcare și de călătorie de la Supertestul nostru

Pentru acest restyling de la începutul carierei, o premieră, MG ZS EV se dorește să fie mai versatil. Poate călători fără griji, așa cum am văzut în prima parte a Supertestului său, dar nu este cel mai rapid. Explicații.

MG ZS EV a devenit un SUV perfect modern și atractiv, căruia nu mai trebuie să-i fie rușine în fața concurenților europeni. Diferitele consumuri și autonomii pe care le-am observat sunt mai degrabă corecte, atâta timp cât nu rulează mult timp la viteză mare. Dar asta este ceea ce vor face probabil doar câțiva utilizatori, care vor trebui totuși să-și anticipeze mișcările.

Curba de încărcare MG ZS EV: un rezervor plin „util” în 41 de minute

Echipat cu o baterie nouă, MG ZS EV este acum capabil să stocheze o putere maximă de 92 kW în curent continuu pe bornele rapide. Acest lucru îl plasează într-o medie corectă a categoriei și care îi permite să pretindă oficial un timp de reîncărcare de 5 până la 80% în 40 de minute.

În toate încercările noastre de încărcare, SUV-ul nu a reușit niciodată să atingă vârful anunțat. Doar un maxim de 90 kW a fost observat la un SoC de 35% pe un terminal Fastned (11°C la momentul măsurării), după o scădere în care puterea a scăzut la un minim de 79 kW. Ținându-și capul deasupra apei până la 75%, curba scade considerabil dincolo de aceasta. Aceasta trece de la o putere de 59 kW la 27 kW de la 80%. Aici trebuie deconectat vehiculul, deoarece nivelurile înregistrate ulterior sunt mult prea scăzute. Pe acest terminal, am observat un timp de reîncărcare de 41 de minute între 10 și 80% încărcare.

Dacă timpii au fost similari la Ionity, pe un terminal de rețea Allego am înregistrat cel mai bun timp, 37 de minute… virtual. Pentru că dacă MG ZS EV a arătat o curbă frumoasă (88 kW în medie până la 50%, apoi o scădere cu dinți de ferăstrău de până la 80%), a prezentat reduceri de sarcină uimitoare. În timpul acestui test de reîncărcare, am înregistrat trei tăieturi, care au prelungit timpul total de nefuncționare la 41 de minute, timpul de repornire a operațiunii de fiecare dată. Rețineți în acest paragraf că ZS a prezentat reduceri de sarcină doar pe terminalele Allego. Nu am întâmpinat probleme cu alți operatori (în afară de o pornire imposibilă pe terminalul Fastned, rezolvată printr-un reboot de la distanță). Potrivit producătorului, pare să fie rezultatul unei opriri de siguranță atunci când vehiculul observă variații excesive de curent.

Citeste si
Renault ZOE vs. MG ZS EV: Imperiul (de mijloc) contravine!

În orice caz, este inutil să te gândești să mergi mai departe după ce puterea scade la un nivel inacceptabil pe autostradă. De la o putere de aproape 30 kW la 80%, curba a scăzut brusc: 16 kW la 86%, 12 kW la 87%, 8 kW la 88%, pentru a ajunge la 6 kW de putere la 90% sarcină! A conta pe ultimii 15% necesită multă răbdare: am calculat 36 de minute pentru a trece de la 80 la 95%. Reducem timpii la acest nivel, în timp ce terminalul afișează deja o putere de 4 kW. Fără sfârşit. Și va fi greu de obținut un timp total de reîncărcare, deoarece afișarea timpului rămas a fost depășită de propriile estimări: inițial a promis 55 de minute de imobilizare pentru a ajunge la 100%.

Curba tipică de reîncărcare

Autonomia recuperată: 146 km în 30 de minute

Conform citirilor noastre, MG ZS EV are o autonomie totală de 266 km, sau 186 km de autonomie utilă între 10 și 80% din încărcarea disponibilă. Pe o stație de încărcare rapidă, el poate recupera această rază de acțiune în 40 de minute. Acest lucru este echivalent cu aproape 146 km de autonomie recuperați în 30 de minute pauză de încărcare. Rețineți că afișarea intervalului se bazează pe consumul anterior. Cu toate acestea, conform calculelor noastre, ar fi nevoie de aproape o sută de kilometri până să poată regla fin valoarea intervalului rămas în funcție de rata de încărcare. Odată calibrat pe autostradă va prezenta însă o valoare destul de apropiată de realitate, deși ceva mai pesimistă, în jur de 10% în medie.

Autonomia recuperată

Cât costă rezervele MG ZS EV?

„Scusit” este răspunsul care vă va veni direct în minte atunci când luați în considerare timpul de răcire. Mai ales ca MG nu beneficiaza de nici un abonament sau tarif avantajos pe terminalele Ionity, in afara de oferta publica a operatorului prin abonament. Cu acest timp de facturare de 0,79 €/min, va fi necesar să contați pe o sumă totală de 31,60 €. Adică un cost de 16,98 EUR/100 km. La Fastned, sistemul de facturare este atunci mai interesant din moment ce MG ZS EV a câștigat, de la 10 la 80%, 49,4 kWh în funcție de terminal (sau 48,9 kWh în funcție de capacitatea anunțată a bateriei). Acesta reprezintă un preț de 29,10 EUR sau 15,64 EUR/100 km.

În această călătorie tipică, am făcut trei completări pentru o sumă totală netă de 61,13 EUR (excluzând taxele operatorului). La ultima noastră oprire de încărcare la zona de odihnă Darvault, după o călătorie de 430 km, costul total a fost de 14,21 EUR/100 km. Acesta este unul dintre cele mai ridicate în acest moment, datorită perioadelor de răcire mai lungi.

Planificatorul de rute ABRP și ChargeMap: pe degetul umed

MG ZS EV pescuiește pe un alt punct: cel al planificatorului de rută, prin faptul că pur și simplu nu oferă unul. Prin urmare, trebuie să vă bazați pe propriile estimări sau pe planificatorii de rute mobile. Iar dacă SUV-ul are conectivitate la smartphone cu funcție de oglindire, acestea pot fi vizualizate doar pe telefon. O hartă rutieră 2.0 pe scurt, care este greu de imaginat la bordul unei mașini moderne.

Citeste si
Noul MG ZS EV: SUV-ul electric chinezesc se transformă

Ne-am păstrat așadar obiceiurile de călătorie cu acest tip de vehicul, urmărind ca o primă oprire în stația Fastned să ajungă cu minim 10%. Capital de pornire: un SoC de 75%. Suficient pentru a ajunge la aderenta cu o rata de 8% la sosire pentru a alimenta la 65% dupa 30 de minute de imobilizare. Adică cu câteva minute mai puțin decât în ​​etapa a doua cu 34 de minute pe un terminal Ionity la Maison-Dieu. Aici, am fi putut umple până la 100%, fiind siguri că trecem (doar) linia de sosire cu obiectivul nostru de 20% după 500 km. Dar nu există niciun motiv să regretăm sfârșitul încărcării prea lungi, deoarece nu ar fi niciodată la fel de rapidă ca ultima noastră etapă de 12 minute, chiar și în cea mai bună dintre lumi.

În final, planificarea noastră internă reprezintă un timp de 5 h 40 pentru 500 km de călătorie, cu 4 h 24 de condus și 1 h 16 de reîncărcare. Cu tariful nostru fix arbitrar de 4 minute pe zonă de odihnă (timp de evoluție și pornire/oprire reîncărcare), timpul total urcă la 5:52. Este cu 10 minute mai mult decât în ​​Megane e-Tech.

Față de consumurile pe care le-am înregistrat și de evoluțiile tarifelor de încărcare, este A Better Route Planner care se apropie cel mai mult de realitate. ChargeMap este puțin mai optimist, deformând în consecință timpii de încărcare. Păcat, pentru că vremurile anunțate sunt strict apropiate de cele pe care le-am observat. În plus, prevede opriri suplimentare cu un plin de 15 până la 32% (14 min) în zona Couline și încă de la 15 până la 44% în zona Darvault (14 min, de asemenea). Un Better Route Planner este mai consecvent prin propunerea de a recupera 74% în zona de servicii Lochères (față de 46% conform ChargeMap), pentru a sări peste o etapă.

Citeste si
Noul test MG ZS EV 70 kWh: SUV-ul electric chinezesc ieftin

Pe scurt, fiecare are propria sa viziune asupra lucrurilor aici, cu un Chargemap riguros în privința timpilor de călătorie, dar mai optimist în privința timpilor de reîncărcare și dimpotrivă cu ABRP. Dacă ChargeMap se apropie cel mai mult de realitate în ceea ce privește durata totală de călătorie (-13 min), A Better Route Planner (+20 min) face alegeri mai coerente aici.

Ce este Supertestul?

Iubitori de numere și alergici la fișele oficiale, Supertestul, noul format de test al Automobile-Propre, este făcut pentru tine, reunind datele culese în timpul unui test în condiții reale și după un protocol transparent și precis. Le vom adăuga miercurea viitoare la articolul nostru de prezentare permițând compararea valorilor notate ale modelelor testate, ceea ce va face toată valoarea secțiunii.

Dacă doriți să mergeți mai departe, nu ezitați să consultați testele noastre și să faceți schimb cu comunitatea de pe forumul nostru de discuții.

Add Comment