Renault își asigură aprovizionarea cu cobalt în Maroc

Este una dintre componentele esențiale ale bateriilor electrice pentru care se luptă întreg sectorul din cauza dificultăților de aprovizionare din ultimele luni: cobaltul. Pentru a depăși această problemă, Renault a anunțat miercuri, 1 iunie, că a semnat un contract de furnizare pentru acest minereu cu grupul marocan Managem Group.

Deși cantitatea nu a fost comunicată, acest contract prevede livrarea a 5.000 de tone de sulfat de cobalt pe an timp de șapte ani, începând cu anul 2025. Producția va fi din minereu de cobalt „low carbon”, datorită utilizării a 80% din energie de origine eoliană, dar și prin reciclarea materialelor bateriilor la sfârșitul duratei de viață. Acest contract va permite Renault să-și atingă obiectivul de reducere a amprentei de carbon a bateriilor sale, stabilită la 20% până în 2025 și 35% până în 2030 față de 2020.

Grupul francez asigură „Astfel, o aprovizionare mai aproape de ecosistemul nostru de producție de baterii electrice din Europa și cu emisii scăzute de carbon”, a salutat directorul de achiziții al alianței Renault-Nissan, Gianluca De Ficchy.

Acest acord completează și investițiile Renault în Maroc, care ar trebui să ajungă la un total de 2,5 miliarde de euro în 2025, pentru un obiectiv total de 3 miliarde de euro.

Un stâlp electric în cutii

Renault, care urmărește să accelereze electrificarea gamei sale, lucrează în paralel din februarie la crearea unei entități dedicate, separată de activitățile sale termice, „pentru a-și consolida eficiența și performanța operațională”. O alegere făcută deja de unii dintre concurenții săi, precum Volvo și sucursala sa dedicată Polestar sau Ford și activitățile sale electrice reunite sub numele „Model e”.

Stâlpul electric al Renault ar trebui să fie amplasat în Franța când stâlpul său termic va fi instalat în străinătate. Fiecare ar avea 10.000 de angajați până în 2023, sau aproximativ o cincime din forța de muncă din întreaga lume, a declarat grupul la jumătatea lunii mai.

Renault vrea să-și retragă activitățile electrice pentru a le valorifica mai bine pe bursă

Entitatea autonomă „Vehicule electrice și software” ar include activitățile de inginerie franceze (parte din Technocentre din Guyancourt, Renault Software Lab, site-ul Lardy (Essonne) și alte locații aflate în studiu în Île-de-France), industria ( cele trei fabrici din ElectriCity, precum și cea din Cléon, în nord), precum și funcțiile suport legate de aceste activități.

O altă entitate și-ar reuni activitățile și tehnologiile de transmisie și motoare termice și hibride cu sediul în afara Franței, cu fabricile sale de motoare spaniole, portugheze, turce, românești, braziliene, chiliane, precum și cu centre de cercetare din Spania, România, Turcia și Brazilia.

Se așteaptă ca brandul de diamante să prezinte investitorilor concluziile acestor reflecții în toamna lui 2022.

Bătălia metalelor

În orice caz, producătorii globali sunt angajați într-o concurență acerbă pentru a-și asigura aprovizionarea cu metalele rare necesare pentru fabricarea bateriilor și trecerea la electricitate pentru gama lor de vehicule. Producătorul american de mașini electrice Tesla, de exemplu, a semnat un mega-contract pentru nichelul din Noua Caledonie.

În octombrie anul trecut, Renault însăși a anunțat un contract de furnizare de nichel cu grupul finlandez Terrafame, după un alt contract, pentru litiu de data aceasta, cu germanul Vulcan Energy.

Cu toate acestea, Uniunea Europeană este probabil să se confrunte cu probleme de aprovizionare cu metale din 2030. Țările pariază pe aceste materiale pentru a înlocui hidrocarburile și a atinge neutralitatea carbonului până în 2050. Acest lucru duce la o creștere considerabilă a nevoilor.

Cercetătorii de la Universitatea KU Leuven, pentru Eurométaux, asociația europeană a producătorilor de metale, au făcut calculele pe baza planurilor industriale planificate pe continent. Astfel, UE va avea nevoie, în 2050, de 800.000 de tone pe an de litiu, adică de 35 de ori mai mult decât în ​​prezent. Este de două ori mai mult pentru nichel. În ceea ce privește cobalt, estimările contează pe +330%, +33% pentru aluminiu, +35% pentru cupru, +45% pentru siliciu, de la +10 la 15% pentru zinc.

” Veștile bune “, potrivit cercetătorilor, este că până în 2050, 40 până la 75% din nevoi ar putea fi acoperite prin reciclare, dacă Europa investește rapid în infrastructură, își ridică ratele obligatorii de reciclare și abordează blocajele. strangulare care va veni. Dar între timp, ea „se expune la lipsuri critice în următorii 15 ani din cauza lipsei unor cantități mai mari de metale care să susțină începuturile sistemului său energetic fără carbon”, subliniază ei.

Astăzi, UE depinde în principal de importurile de metale, de exemplu din Rusia pentru aluminiu, nichel sau cupru. În următorul deceniu, China și Indonezia vor domina boom-ul capacității de rafinare pentru metalele bateriilor, se arată în raport, recomandând ca Europa să se conecteze cu furnizori responsabili din punct de vedere social și ecologic.

(Cu AFP)