Formula 1 | Maximele, flopurile și întrebările după Marele Premiu al Belgiei

După fiecare Grand Prix, Nextgen-Auto.com vă invită să găsiți topurile și flopurile identificate de redacția. Cine merită să fie aplaudat? Cine, dimpotrivă, ar trebui criticat? În sfârșit, care sunt semnele de întrebare sau ambiguitățile, care ar trebui urmărite cu interes în următorul Grand Prix? Vezi mai jos!

Topuri.

Top nr. 1: Verstappen și Red Bull triumf, competiție dezgustată

Dintre toate victoriile (și sunt deja 9) anul acesta pentru Max Verstappen, cea a Belgiei a fost, fără îndoială, cea mai zdrobitoare, cea mai strălucitoare (pentru formația Red Bull) și cea mai fără speranță (pentru toți adversarii săi, a înțeles Sergio Perez) . Într-adevăr, în Ardenele belgiene, Max Verstappen nu numai că a luat pole-ul cu 8 zecimi pe 2 (Carlos Sainz) cu o singură rundă; dar a câștigat cu ușurință un Grand Prix, totuși a început de pe locul 14, din cauza penalty-urilor.

Acest penalty, care ar fi trebuit să fie o frână majoră în cursa pentru victorie (cf. cursa lui Charles Leclerc cu Ferrari), a fost de fapt o oportunitate de a evidenția și mai mult dominația totală exercitată de Red Bull la Spa. Competiția a fost cu atât mai dezgustată pentru că nu au putut înțelege cum Max Verstappen ar putea fi cel mai rapid în toate cele trei sectoare: deși Red Bull a avut puțină forță aerodinamică, timpii lui Max au rămas disperați de rapid în a doua zonă mai întortocheată.

Max Verstappen nu este departe de a număra acum 100 de puncte în fața tuturor celor din campionatul piloților. Ecranul de la Spa sugerează că Red Bull a găsit ceva în vacanța de vară, deși ordinea generală s-ar putea înăspri la Zandvoort. Piloții Ferrari au judecat la fel de mult “deranjant” acea“ciudat” performanța lui Red Bull. În plus, posibila sosire a unui șasiu ușor (pentru Singapore) continuă să ridice întrebări: dar cum se descurcă Red Bull cu bugetele plafonate? Mattia Binotto a cerut deja FIA să-și înăsprească controalele financiare. Așa este destinul celor care domină: să trezească suspiciuni!

Top nr. 2: dublu top 10 pentru Alpine, două depășiri duble pentru Ocon

Alpine continuă să treacă de la Grand Prix la Grand Prix. În mod clar, tendința nu s-a inversat la Spa. În calificări, Alpine a rezistat bine și a fost al 4-lea cel mai rapid monoloc; acest avantaj s-a arătat și mai flagrant în cursă. Dovadă de cursa foarte eficientă a lui Fernando Alonso, care a navigat aproape până în vârful pelotonului, după ce a pierdut aproape totul la start în urma contactului cu Lewis Hamilton; precum revenirea superbă a lui Esteban Ocon din fundul grilei pe locul 7 (aproape 6 după penalty-ul lui Charles Leclerc). De acum înainte, statutul de forță a 4-a a Alpinei este foarte bine stabilit, fie pe pistă, fie în clasamentul constructorilor (cu 20 de puncte în fața McLaren).

Normand trebuie să fie deosebit de salutat pentru cele două depășiri duble somptuoase pe care ni le-a oferit. Primul din chinta Raidillon, care amintește de celebrul episod Michael Schumacher-Mika Hakkinen-Ricardo Zonta (dar fără întârziere de data aceasta). Al doilea la Stația de Autobuz, nu mai puțin impresionant. Pentru a reuși în astfel de manevre, ai nevoie de mare încredere în sine și încredere în mașină, o anumită încredere și un talent incontestabil: Esteban Ocon are de toate.

Top nr. 3: Albon atrage întregul potențial al lui Williams (adică un top 10)

Iată un mic „masterclass” de la Alexander Albon – precum și de la întreaga echipă tehnică Williams! Ce-i drept, Williams a primit recent unele upgrade-uri, dar rămâne faptul că mașina lui Grove rămâne cea mai lentă de pe grilă. Și totuși, în calificări ca și în cursă, thailandezul a supraviețuit. Sâmbătă, Alexander Albon a ajuns în primul său Q3 al anului (tot primul Q3 uscat al lui Williams, după Q3 umed al lui Nicholas Latifi de la Silverstone). Duminică, pornind pe locul 6 prin penalty-uri, Alexander Albon a reușit să supraviețuiască și să-i conțină pe McLaren, precum Aston Martin F1 de la Lance Stroll, de exemplu.

Talentul său intrinsec este desigur unul dintre principalii factori pentru acest excelent loc 10; dar trebuie să menționăm și alegerea setărilor de către Williams. Pentru că echipa pariase aproape totul pe viteza maximă din primul și al treilea sector, ceea ce a dat roade. Williams a fost atât de greu de depășit în cursă cu un astfel de V-Max, încât Albon a reușit să-și rețină urmăritorii. Cu toate acestea, Alexander Albon a fost nevoit să nu greșească în sectorul al doilea, cel mai sinuos, care nu este ușor cu atât de puțină apăsare, mai ales într-un Williams. Thai s-a achitat de această sarcină delicată fără nicio problemă, având grijă de statutul său în padoc în acest proces. Trei top 10 într-un Williams înseamnă mult!

Flopsurile

Flop #1: Latifi nu face nimic pentru a-și rezolva cazul

Contrastul cu coechipierul său Alexander Albon este foarte crud pentru Nicholas Latifi. În timp ce volanul său este mai mult ca niciodată în pericol pentru anul viitor, canadianul a oferit una dintre cele mai proaste performanțe ale anului.

Când coechipierul tău ajunge în Q3, este de la sine înțeles că o eliminare în Q1 (locul 17) care se află de altfel în spatele celor doi falote Haas, este foarte nedorită. Nicholas Latifi a plecat cu o datorie la echipa sa duminica la ora 15; a mărit din nou deficitul în primele tururi, învârtindu-se brusc, și eliminându-l pe bietul Valtteri Bottas în acest proces. Eliminare în Q1, gafă în cursă: nu există nicio îndoială că Nyck de Vries sau Logan Sargeant își freacă mâinile…

Flop 2: McLaren suferă foarte mult

Un alt contrast a fost între performanțele lui Alpine și McLaren din acest weekend în Belgia. Cu siguranță era de așteptat ca Alpinele să fie mai rapide decât Orange: dar în acest moment? Performanța lui McLaren a fost greu de văzut, mai ales în cursa de duminică. Cele două monoloc pur și simplu nu au avut nici ritmul, nici strategia pentru a-și reveni efectiv. Daniel Ricciardo (începând pe locul 7) a avut chiar durerea să termine la două locuri în spatele coechipierului său, care a început totuși din spatele grilei: este adevărat că o strategie neregulată a lui McLaren (Daniel Ricciardo a fost subcut de jumătate de teren sau aproape) nici nu lucra în favoarea lui.

Cât despre Lando Norris, nu trebuie decât să-i compari cursa cu cea a lui Esteban Ocon (penalizat și pentru schimbări de motor) pentru a vedea diferența. În mod clar, McLaren nu mai este a 4-a forță pe grilă și cu siguranță nu a 5-a, cel puțin dacă ne bazăm pe Spa…

Flop 3: Ferrari inventează o altă modalitate de a pierde puncte cu Leclerc

Situația lui Inaki Rueda, strateg șef al Ferrari, devine din ce în ce mai insuportabilă pe măsură ce Marele Premiu avansează. Desigur, cursa Ferrari a avut ghinion (în special pentru Charles Leclerc, victima ruperii desprinse foarte involuntar de mașina lui Max Verstappen) și relativ bine gestionată, strategic vorbind, pentru cea mai mare parte a evenimentului.

Totuși, această impresie, dacă nu pozitivă, cel puțin neutră, a fost măturată de circul din ultimele ture: Scuderia l-a oprit pe Charles Leclerc pentru a încerca să marcheze punctul pentru cel mai rapid tur, deși monegascul risca să iasă în spatele lui Fernando Alonso. Ce s-a întâmplat de fapt… Cireasa de pe tort, Charles Leclerc a comis o abatere minoră de viteză (1 km/h) la boxe, din cauza unei defecțiuni a senzorului, și a pierdut locul 5 pe covorul verde în favoarea lui Fernando Alonso (penalizare de 5 secunde). Pe scurt, Ferrari, dorind să câștige un punct, a pierdut doi – și singurul câștig din acest episod a fost poate un acces de râs sau de disperare, în funcție de faptul că ești în Milton Keynes sau Maranello…

Performanța pură a Ferrari-urilor în cursă trebuie să fie și ea îngrijorătoare: de fapt, în timp ce anterior Scuderia s-a luptat cu Red Bulls, de data aceasta nu numai Red Bull a fost de neatins, ci și Mercedes-ul lui George Russell l-a reținut pe Carlos. Sainz. Britanicul a fost chiar foarte aproape de a se oferi spaniolul la finalul cursei. Ferrari scade iremediabil sau va ridica ștacheta la Zandvoort?

Vrem să vedem…

Piastri își mușcă deja degetele?

Va regreta Oscar Piastri că a semnat pentru McLaren în detrimentul lui Alpine? Întrebarea merită să fie pusă… Pe de o parte, Oscar Piastri a crezut sincer că Fernando Alonso va prelungi cu Alpine: acum scaunul spaniolului a devenit brusc liber în pauză. Piastri ar fi semnat cu McLaren dacă ar fi știut din start că negocierile cu Alonso se vor destrama? Nimic mai puțin sigur – dar pentru apărarea lui Piastri, extensia lui Fernando Alonso părea aproape dobândită, chiar și pentru Otmar Szafnauer.

Al doilea argument care pledează pentru remușcări din partea lui Piastri: forma structurală a lui Alpine în comparație cu McLaren. Într-adevăr, anul acesta, este clar că Alpine ia din ce în ce mai mult măsura lui McLaren, stabilindu-se clar ca a 4-a forță pe grilă. Tot la capitolul infrastructură, Alpine este în frunte: McLaren a recunoscut recent că infrastructura sa (simulatorul și tunelul eolian) a fost datată și că nu ar fi mai bună înainte de 2024.

Al treilea argument, extra-sportiv de data aceasta, argumentând pentru o eroare de tineret a lui Piastri, poate prost sfătuită de Mark Webber, managerul său: reputația lui în padoc. Toto Wolff a spus deja, despre Piastri, care a trântit ușa echipei care l-a finanțat în formule de promovare, că a crezut în „Integritate și karma. » Fără să fi făcut măcar debutul în F1, tânărul „minune” nu și-a construit o reputație excelentă ca pilot de încredere și loial în padoc. Piastri s-a grăbit prea mult? Se poate înțelege nerăbdarea lui, dar nu trebuie să se transforme în imprudență sau aroganță.

Add Comment