Concurenții SNCF din regiunea dumneavoastră, când este?

Utilizarea reînnoită a trenului a determinat numeroase cereri din partea concurenților francezi și internaționali ai SNCF. Cine nu are de gând să-i dea drumul.

Dacă concurența pe liniile naționale și TGV ale SNCF este încă foarte timidă (pentru a spune ușor) în regiuni, cererile de licitații se înmulțesc pentru lansările comerciale planificate între 2024 și 2040.

Licitații încărcate deoarece acestea includ în general gestionarea și funcționarea serviciului public dar și întreținerea și întreținerea materialului rulant, primirea și informarea pasagerilor, toate într-o logică de îmbunătățire a serviciului prestat.

Aceste cereri de concurs au loc (sau au avut loc) în majoritatea regiunilor franceze. Pentru SNCF, este un risc major și multiplu de a-și pierde monopolul istoric după decenii de dominație solitară. Hai să facem un check-in.

Când? Din 2025

Regiunea PACA este prima care a selectat (în 2021) un operator după o licitație care va înlocui SNCF pentru prima dată în regiune în 2025.

Trandev (rezultatul fuziunii din 2011 a Transdev și Veolia Transport) a câștigat pariul. Contractul este pe 10 ani și obligă Transdev să dubleze numărul de călătorii zilnice dus-întors pe linie.

Trandev anunță „14 călătorii dus-întors pe zi și programări la timp pe un interval de timp mai larg, oferind astfel mai multă calitate a serviciilor, fiabilitate, regularitate și punctualitate (97,5% din trenurile punctuale), aspect așteptat de călătorii de zi cu zi”, se arată într-un comunicat de presă. .

Să ne amintim că oferta SNCF a fost aspru criticată ani de zile de utilizatori pentru ea probleme cronice și de regiune prin președintele său Renaud Muselier (Les Républicains). Acesta din urmă s-a grăbit cât mai curând posibil (în 2019) să organizeze prima licitație în Franța pentru TER în urma aplicării dreptului european.

Ile-de-France: piesa cea mare

Când? între 2025 și 2040

Este una dintre piesele „foarte mari” ale deschiderii către competiție. Opt linii operate de SNCF Transilien (liniile J, L, N și U, R, P, H și K) vor fi deschise treptat concurenței pe parcursul a trei ani, din 2025 până în 2028.

În ceea ce privește RER, deschiderea va fi lină pe cele cinci linii Ile-de-France. Linia E va fi prima afectată în 2025. Liniile C și D vor urma mult mai târziu în 2039, apoi liniile A și B se vor termina în 2040 (cooperate de SNCF și RATP).

Pays de la Loire: 4 candidați poziționați

Când? De la sfârșitul anului 2024

La un an de la lansarea primei sale licitații pentru concursul pentru o treime din rețeaua regiunii pe o perioadă de 10 ani, patru candidați sunt și astăzi în concurs.

Este vorba despre SNCF, Transdev, Régionéo (joint venture rezultat din parteneriatul dintre RATP Dev și Getlink), MyTrain J’V (joint venture formată din Edeis, specialist în managementul delegat al infrastructurii comunitare și TTH-GTF, specialist în calea ferată). întreținere și exploatare) și Arriva (filiala a Deutsche Bahn) indică Oraș, Feroviar și Transport.

Ofertele (din care inca nu cunoastem detaliile) vor fi examinate in vederea alocarii concesiunilor la jumatatea anului viitor. Obiectivul este de a avea o lansare comercială pentru noul jucător selectat la sfârșitul anului 2024.

Noua Aquitaine: SNCF așteaptă mai bine

Când? Din 2026/2027

Contractul dintre regiune și SNCF expiră pe 31 decembrie 2023. Acesta acoperă 4 loturi: vedeta Bordeaux, Périgord-Limousin și Poitou-Charentes.

„Mai avem până la acea dată să semnăm un nou acord cu SNCF, ceea ce probabil vom face în iunie, și pe o perioadă de șase până la opt ani”, explică vicepreședintele consiliului regional responsabil de transport, Renaud Lagrave. .

Dar New Aquitaine intenționează să pregătească terenul pentru competiție, demarând procesul la începutul anului viitor, în vederea aplicării în 2026-2027.

Din nou, regiunea critică disfuncționalitățile companiei publice, evidențiind 91 până la 92% din trenurile punctuale, în timp ce prezența a crescut cu 15% față de 2019.

Hauts-de-France: mergeți cât mai repede posibil

Când? între 2025 și 2028

Este o subestimare să spunem că relațiile dintre regiune și SNCF sunt tensionate. Primul îl acuză pe al doilea că nu și-a îndeplinit partea din contract cu mult prea multe întârzieri și trenuri anulate care otrăvește viața utilizatorilor.

Cu alte cuvinte, deschiderea către competiție este de așteptat ca Mesia.

În martie anul trecut, regiunea a indicat că își va deschide toate liniile TER către concurență în termen de 18 luni, extinzând până acum o ofertă care acoperă jumătate din rețea.

„Am decis să nu pierdem timpul având în vedere situația TER din regiune (…), unde traficul și managementul sunt proaste, nu mai susținem situația de monopol a SCNF”, comentează Franck Dhersin, managerul de mobilitate al regiunii.

Noile cereri de licitație se referă în special la liniile TER de mare viteză, o caracteristică regională.

Patru candidați sunt în cursa pentru primul lot: SNCF, grupul francez de transport Transdev, Régionéo care reunește RATP Dev și Getlink și compania spaniolă Renfe. Va fi acordat în 2025.

Celelalte trei loturi vor fi atribuite în 2026, 2027 și, respectiv, 2028, pentru perioade de șase până la nouă ani.

Grand-Est: o premieră pentru „transfrontalieră”

Când? Din 2024

În 2024, vor fi vizate șapte conexiuni reprezentând un total de 525 de kilometri de la Metz (Moselle), Strasbourg (Bas-Rhin) și Mulhouse (Haut-Rhin) la orașele de frontieră germane Trier, Saarbrücken, Neustadt, Karlsruhe, Offenburg și Müllheim. de către competiție după o convocare de concurs lansată la sfârșitul anului 2021.

Cu o durată de cincisprezece ani, piața este împărțită în două loturi, unul din Metz și unul din Alsacia. Constituie „o premieră în Franța pentru transfrontalieră”, a subliniat Jean Rottner, președintele (LR) al consiliului regional.

Deschiderea va înmulți oferta cu două până la patru în funcție de tronsoane, ca răspuns la „cererea puternică”, și „o va crea chiar” pe liniile Metz-Trèves și Strasbourg-Karlsruhe, „care vor merge de la zero trenuri în timpul saptamana respectiv 8 si 17 dus-intors pe zi”.

Normandia: o deschidere îngrijorătoare

Când? Din 2030

Cinci loturi vor fi deschise concursului, iar primul va fi „L’étoile de Caen”. Reprezintă 14,4% din oferta teoretică de transport în Normandia și face posibilă conectarea Caen în Bayeux, Saint-Lô sau Lisieux.

Deschiderea tuturor liniilor din regiunea Normandia ar trebui să fie în vigoare până în 2030.

Sosirea unor jucători diferiți pe atât de multe loturi este îngrijorătoare. Pentru sindicalistul CFDT, “tragem un glonț în inima rețelei. Vedeta Caenului este unul dintre cele mai bune TER din Franța, în top 3 în ceea ce privește punctualitatea și calitatea serviciului clienți”.

„Când piața este împărțită în loturi, nu mai este posibilă nicio sinergie, explică Mathieu Vilela, de la CGT. Fiecare operator va avea pool-ul său de șoferi, nu va mai exista ajutor reciproc pentru operarea rețelei” .

Rețineți că dacă legea europeană impune concurență pentru traficul feroviar regional din decembrie 2023, este posibil ca regiunile refractare să economisească timp prin resemnarea acordurilor cu SNCF, înainte de 25 decembrie 2023 și pe o durată de până la zece ani.

SNCF se află, de asemenea, într-o poziție de forță în loturile regionale considerate mai puțin profitabile de către noii jucători în cursă. Și sunt mulți.

În regiunea PACA, de exemplu, pe liniile „Azur”, inclusiv legăturile dintre Les Arcs/Draguignan (Var) și Ventimiglia (Italia), precum și liniile Nice-Tende și Cannes-Grasse (Alpes-Maritimes), a fost astfel singurul care a aplicat și, prin urmare, a câștigat lotul.

„SNCF va fi peste tot, a asigurat CEO-ul său Jean-Pierre Farandou. Ne vom lupta la fiecare licitație”.

Olivier Chicheportiche Jurnalistul BFM Business

Add Comment