am încercat exclusiv SUV-ul electric

Kia e-Niro este citat în mod regulat ca un etalon în segmentul electric. Pentru această nouă generație, se schimbă – aproape – ca nume și formă, dar nu și fundamentele. Am avut ocazia să realizăm o manipulare exclusivă a Kia Niro EV.

Este dificil pentru un producător să reînnoiască o referință. Și acesta este cazul Kia Niro, o adevărată dragă a producătorului coreean: lansat în 2018, SUV-ul a cunoscut rapid un succes destul de remarcabil, cu, la sfârșitul anului trecut, un volum de peste 310.000 de exemplare vândute în Europa, toate motoarele combinate. Dar e-Niro, înlocuit de Kia Niro EV, a fost cel care a înregistrat cea mai fulminantă ascensiune. În special în Franța, unde a reprezentat aproape 39% din totalul vânzărilor Niro (13.460 de unități) la 31 decembrie 2021, la trei ani și jumătate de la lansare.

Secretul său: o poziționare de bază pe piață, cu măsurători suficient de conținute pentru a fi confortabil în oraș, oferind în același timp spațiu adecvat pentru utilizarea în familie, însăși esența unui SUV compact. Dar oferă și una dintre cele mai interesante eficiențe de pe piață, permițându-i din punct de vedere matematic să ofere o autonomie adecvată. Și acesta este în principal cazul în versiunea sa de 64 kWh, de departe cea mai vândută. Diferitele noastre teste sunt concludente, în timp ce mulți proprietari ne-au spus despre satisfacția lor.

După patru ani de funcționare (este scurt în ciclul de viață al unei mașini, dar piața se mișcă rapid), Kia Niro vine într-o formă complet nouă, cu o lovitură de creion energică, o atmosferă tehnologică și o tehnică nemaivăzută până acum. platformă. Dar substanța rămâne și își păstrează gama de motoare doar electrificate, cu versiuni denumite sobru HEV, PHEV și EV. Am avut ocazia să luăm volanul prototipurilor foarte (foarte) aproape de modelele care vor ajunge în concesii.

Kia Niro EV

O fișă tehnică aproape neschimbată

Contrar așteptărilor, acesta din urmă nu se schimbă fundamental pe hârtie. Acesta este, fără îndoială, rezultatul pe care factorii de decizie și inginerii au trebuit să-l găsească pentru această nouă generație de SUV compact, care va trebui să își găsească un loc în următorii ani odată cu apariția de noi concurenți. „Sub capotă”, Kia Niro EV își păstrează motorul și o putere afișată de 204 CP. Pe de altă parte, valoarea cuplului și distribuția acestuia au fost revizuite, la fel ca și raportul de reducere al mașinii electrice.

Nimic care să schimbe viața șoferilor obișnuiți cu modelul, care se bucură relativ puțin de șofer îndepărtat cu acest tip de vehicul. În ciuda celor 52 kg mai puțin câștigate cu noua platformă (-20,3 kg pentru caroseria în alb), performanțele sunt așadar strict identice: 0-100 km/h în 7,8 s și rămâne viteza maximă de 167 km/h. Timpul pe 80-120 km/h evoluează cu greu, cu un timp în turul nostru de 4,7 s față de 5,0 s anterior. Nu vom depăși mai repede, dar asta este suficient pentru a întări sentimentul de receptivitate. Pe de alta parte, puntea fata reuseste sa digera mai bine sosirea cuplului. Acest lucru ar trebui să-i permită să controleze mai bine tracțiunea, mai ales pe carosabil ud, mai ales că anvelopele Continental Eco Contact 6 sunt în general bune în aceste situații.

O platformă K3 mai dinamică pentru Kia Niro EV

Comportamentul dinamic evoluează mai sensibil, iar Niro-ul este puțin mai alert. Direcția relativ consistentă, ghidată de un volan cu două spițe inspirat de cea a lui EV6, este mai receptivă. Platforma K3 a făcut posibilă și dezvoltarea șasiului. Potrivit inginerilor, rigiditatea crescută la torsiune îmbunătățește fizic comportamentul dinamic. Sistemul de suspensie reelaborat are si el un caracter mai asertiv pe viraje cu sprijin ceva mai riguros, fara ca acest lucru sa afecteze confortul, mai ales cu jantele de 17 inch livrate standard. Din punct de vedere al dinamismului, Peugeot e-2008 poate dormi pe cele două oglinzi ale sale. Dar Niro EV oferă aici o copie corectată de bun venit.

Pe autostradă, diferențele sunt mai puțin marcate, SUV-ul arătând deja un bun nivel de confort pe distanțe lungi. Instalați într-un cocon nou-nouț, pe cât de tehnologic, pe atât de eco-responsabil pe hârtie, pasagerii pot lua în considerare călătoriile lungi fără a se gândi. Desigur, nu poate pretinde nivelul unui Sportage, dar spațiul este destul de corect, mai ales în spate. Cu toate acestea, distanța dintre scaunul băncii și podea este destul de mică, forțând adulții să ridice genunchii. În ceea ce privește izolarea fonică, promisiunile echipelor par să fi fost ținute în ceea ce privește revenirea deranjamentelor pe părțile inferioare, dar zgomotul de aer se aude cu viteză mare pe vârful stâlpilor parbrizului.

Pentru a conduce mai ușor, este plin de ajutoare de conducere preluate din cele mai noi produse ale mărcii, cu în special sistemul HDA de nivel 2, care cuplează controlul adaptiv al vitezei de croazieră cu recunoașterea semnelor de limită și asistența la menținerea drumului. Dar nu are cele mai recente atingeri, precum afișarea punctelor moarte de către cameră prin activarea indicatorului (care împiedică, prin urmare, accesul la imagini din meniul camerei 360°). Dacă modelul nostru de testare aflat în stadiul de prototip avansat aproape de o pre-serie a fost echipat cu un head-up display, modelele franceze nu vor avea unul. Păcat pentru cei pasionați de acest echipament, mai ales că citirea vitezei pe vitezometrul digital nu este întotdeauna ușoară. Dar este totuși posibil să afișați viteza numeric în centru.

O autonomie totală de 300 km nu este imposibilă pe autostradă

Un adevărat etalon în ceea ce privește eficiența și autonomie, Kia Niro EV este așadar așteptat la punctul de cotitură în acest domeniu. Această nouă versiune înglobează o nouă baterie de 64,8 kWh (+ 0,8 kWh), care nu mai este furnizată de SK Innovation (fără să avem de comunicat numele noului furnizor). Acesta este cel care contribuie parțial la îmbunătățirea autonomiei medii anunțate de 460 km, adică cu 5 km mai bună decât înainte, în timp ce consumul normalizat crește foarte ușor (16,2 kWh/100 km față de 15,9 kWh/100 km). Fără îndoială o chestiune de aerodinamică, deși Cx-ul de 0,29 este aproape neschimbat (singura valoare comunicată deocamdată).

Pe drum, este perfect imposibil să faci un bilanț al evoluției consumului, mai ales în timpul acestei porniri rapide. Cu toate acestea, tot am decis să luăm autostrada pentru a parcurge aproape 140 km. Un portret compozit al terenului: o autostradă deluroasă infestată de lucrări pe frontul mediteranean din regiunea Genova, Italia. Nu este suficient pentru a îmbunătăți timpul de „tur” (ne-am efectuat măsurarea într-o călătorie dus-întors), cu aproape 110 km/h în medie. Pana la urma, bordul ne-a aratat un consum de 19,1 kWh/100 km. Aceasta corespunde unui interval de 340 km conform unei reguli stricte de trei, sau 238 km de autonomie „utilă” de 10 până la 80%. Întotdeauna îngrozitor! La 130 km/h (pentru puținul pe care l-am putut rezista), am estimat consumul în jur de 22 kWh/100 km făcând media datelor afișate. Dar să ne amintim natura pur și simplu informativă a acestor date, deoarece această viteză este rareori menținută pe parcursul unei călătorii lungi.

Încărcare mai rapidă, dar moderat rapidă

Dar în ceea ce privește reîncărcarea Kia Niro EV pune întrebări. În timp ce cei mai mulți cunoscători ai modelului se așteptau la o schimbare semnificativă a puterii de încărcare de vârf anunțate pentru a-l aduce la nivelul concurenței, SUV-ul electric „regresează”: de la o valoare de 77 kW, coboară acum la 72,8kW. Uimire printre clienți! Dar Kia precizează că curba de încărcare a fost reluată la nivel de software, ceea ce face posibilă păstrarea puterii mai mult timp. Fără control, puterea nu este nimic, așa cum ar spune celebrul slogan Pirelli. Dovadă este cu Megane e-Tech de exemplu, pentru care avem o curbă reală de încărcare în baza noastră de date: anunțat cu un vârf la 130 kW, este nevoie de 37 de minute pentru a face 10-80% o baterie de 60 kWh în total.

Nu am avut posibilitatea de a efectua o reîncărcare completă în timpul acestui test. Am reușit să încărcăm un terminal Ionity Veefil timp de 15 minute între 65% și 80% încărcare. Oportunitatea de a realiza, condiționat, că rulmenții vor fi păstrați mai mult timp: mai aveam 44 kW de putere la 80% sarcină, când am deconectat vehiculul. Va fi necesar să se efectueze o reîncărcare completă pentru a lua notă de această nouă curbă. Între timp, Kia comunică un 10-80% în 43 de minute pe acest tip de terminal. Fișa anterioară a anunțat o creștere de 10-80% în 54 de minute, o îmbunătățire de 20%.

Pe partea de încărcare lentă în curent alternativ casnic sau la un terminal public, Niro EV vine ca standard cu un încărcător la bord de 11 kW. Timpul pentru o reîncărcare completă nu este specificat, dar ar dura aproape 7 ore. Urmând traiectoria tehnologică a lui EV6, SUV-ul compact oferă și un dispozitiv de încărcare inversă V2D (Vehicle to Device) care vă permite să conectați orice și orice, cu o putere maximă de 3 kW.

Revizuirea Kia Niro EV: o evoluție mai degrabă decât o revoluție

Noul Kia Niro EV se schimbă mai mult în formă decât în ​​fond, cu modificări mecanice minore care se bazează pe principiul japonez al Kaizen : imbunatateste prin mici atingeri, fara a schimba radical formula. Dar rămâne faptul că dacă puterea motorului contează într-o măsură mai mică pentru viața de zi cu zi a utilizatorilor, cea a încărcării rapide este surprinzătoare. Mai ales atunci când cifrele prezentate pe fișa tehnică ar trebui să atragă clienții, într-un segment în care bara de 100 kW pare a fi un minim. Poate că am putea aștepta o actualizare de software în următorii câțiva ani pentru a-i permite să fie la nivelul concurenței care urmează?

Oricum, Niro EV păstrează calitățile predecesorului său în ceea ce privește eficiența și versatilitatea. Dar devine și mai potrivită pentru utilizarea în familie, cu un spațiu crescut, un portbagaj – foarte mic – puțin mai mare, o mulțime de tehnologii noi la bord și, acest lucru poate fi util, o capacitate de remorcare frânată de 750 kg. Kia Niro EV pornește de la 41.990 EUR la sfârșitul Motion (sau de la 267 EUR/lună în LOA) și urcă la 45.590 EUR în această versiune de probă Premium. În comparație cu finisajul Lounge, este cu 1.400 EUR mai puțin. Desigur, prețul poate părea puțin cam ridicat, dar se află, fără îndoială, în fruntea segmentului său din punct de vedere preț/performanță.

  • trăsătură de creion de impact
  • Compromis dinamism/confort
  • Autonomia încă formidabilă

  • Timp mediu de reîncărcare
  • Aspectul materialelor interioare
  • Planificator de traseu rezumat

Add Comment