am condus cu Mercedes 300 SLR, cea mai scumpă mașină din lume

În această dimineață de iarnă devreme din 2004, câțiva fulgi de zăpadă s-au învârtit între două raze de soare pe circuitul privat Mercedes, în inima orașului Stuttgart. Într-o magazie, foarte calduroasa, ne asteapta una dintre cele mai rare, dar si una dintre cele mai formidabile masini de drum produse de marca cu vedeta. : Mercedes 300 SLR coupé din 1955. Excepțională, întâlnirea cu acest Mercedes este excepțională din mai multe puncte de vedere. Sub rochia sa care amintește de 300 SL standard, această variantă „R” ascunde un motor de curse autentic derivat din formula 1 Mercedes cu opt cilindri la volanul căruia Fangio a fost campion mondial în 1954 și 1955. Mai presus de toate, este extrem de rar că un proprietar, chiar și un producător de mașini, este de acord să încredințeze oricui volanul unei piese atât de rare. Mai mult, în aproape 70 de ani de viață, acest SLR 300 a cunoscut abia treizeci de șoferi… și doi jurnaliști… Nu-i putem mulțumi suficient lui Etoile pentru această marcă excepțională de încredere.

Este necesară o pregătire lungă

Evident, pentru această cursă de probă, suntem însoțiți. În acest caz, de Gert Straub, inginerul responsabil cu întreținerea și utilizarea mașinii. El este cel care începe procedura de încălzire. Rotiți cheia de contact, porniți pompa de combustibil și porniți demarorul: deuce, niciodată nu am auzit un zgomot așa! Concurența obligă, admiterea și evacuarea nu ar putea fi mai directe. Nu sună a nimic cunoscut, nu este muzică, dar cu siguranță impresionează, chiar îngrozește. Mai intai cateva minute de turatie stabilizata la 3.000 rpm, urmate de alte trei dandu-se lovituri de gaz pana la 6.000 rpm, iar motorul este silentios. Nu, nu este nicio problemă. Dar odată ce motorul este cald, trebuie montate bujii „reci”, singurele capabile să asigure funcționarea la temperatură stabilă. Un mecanic a deschis o trapă mare în partea de jos a aripii din dreapta față și a început să schimbe cele 16 bujii! Da, pe lângă utilizarea unei injecție mecanică directă inovatoare, acest opt ​​în linie are o aprindere dublă.

O întâlnire sub supraveghere

Schimbarea bujiilor făcută, coupe-ul 300 SLR mă adresează. În ciuda ușilor tip fluture, accesul necesită puțină flexibilitate, ceea ce nu este punctul meu forte. Pentru a înrăutăți lucrurile, un tunel uriaș de transmisie (aproximativ 70 cm) separă pedala de frână de pedala de ambreiaj, deoarece blocul motor, înclinat pe partea stângă pentru a favoriza aerodinamica, impune trecerea arborelui de transmisie polar sub scaunul șoferului. . Fără centură de siguranță, stând cu picioarele larg depărtate, mâinile sprijinite pe un volan imens, îmi fac griji pentru calitatea frânelor. “Acestea sunt patru butoaie mari ventilate cu asistență hidraulică. Funcționează foarte bine cu o singură avertizarea spus Gert Straub zâmbindu-mi,Asistența este proporțională cu viteza. Frânează foarte bine peste 200 km/h, dar la viteză mică… mai bine pompează și apasă foarte tare! Pentru cutia de viteze, cele cinci trepte sunt sincronizate, dar scârțâie puțin la fel. Și apoi grila este puțin specială: primul în stânga sus, al doilea în mijloc în jos, al treilea în față, al patrulea în dreapta jos și al cincilea în față. Ah, altceva, ambreiajul este vintage. Prin urmare, este interzis să-l faci să patineze. Ai pus 3000rpm și apoi ai dat drumul dintr-o dată. Să mergem ?

zece minute de grație

OK, iată, 3.000 rpm, am lăsat totul: aproape fără să pierd turații, coupe-ul 300 SLR decolează în forță. Dacă acestui 8 cilindri nu îi place să ruleze sub 2.500 rpm, peste 4.000 rpm, dă dovadă de o vigoare uluitoare și explodează cu adevărat peste 6.000 rpm., și până la comutatorul situat la 7.800 rpm. Desigur, datorită șasiului său ușor și caroseriei din aliaj de magneziu și aluminiu (80%-20%), acest coupe 300 SLR cântărește puțin peste 1100 kg. Dar chiar și 50 de ani mai târziu, rare sunt mașinile sport capabile să accelereze cu atâta vigoare și fără a pierde aderența în ciuda unui bitum aproape de 0ºC.

Nelegiuit, acest motor este și pentru urechi. Pentru că după zece minute de acest tratament de șoc, un fluier persistent m-a făcut să regret că am refuzat dopurile de anulare a zgomotului. Dacă în ciuda unei direcții dure, dar destul de precise, șasiul pare să digeră fără prea mare dificultate cei 310 CP și curbele nu prea strânse, frânarea datează inevitabil această săgeată argintie.. Fără mușcătură, pompare obligatorie și putere insuficientă: acesta este, fără îndoială, punctul slab al mașinii. Poate, după cum mi-a spus Gert, se îmbunătățește peste 200 km/h, dar din respect pentru acest obiect aproape unic, cât și din lipsă de curaj, nu am vrut să încerc.

Privat de concurență din cauza accidentului dramatic care a luat viața a 81 de spectatori la 24 de ore de la Le Mans din 11 iunie 1955, Rudolf Uhlenaut, designerul acestei barchete inedite, a lucrat apoi la dezvoltarea mașinilor rutiere, apoi la C 111 echipat cu un motor cu piston rotativ. Cu toate acestea, nu și-a abandonat cele două coupé-uri 300 SLR, pe care le va folosi mult timp ca mașini de service ultra-rapide. Fără să știm că una dintre ele va deveni cea mai scumpă mașină din lume în 2022…

Fișă tehnică Mercedes 300 SLR Coupe 1955

  • Motor: 8 cilindri. în linie, 16s, 2982cc
  • Putere: 310 CP la 7.400 rpm
  • Cuplu: 317 Nm la 5.950 rpm
  • Transmisie: spate, mecanică cu 5 trepte.
  • Dimensiuni (L/L/Î): 4,35/1,75/1,21m
  • Rezervor: 155 l
  • Greutate: 1117 kg
  • Viteza maxima: 284 km/h
  • Consum mediu: aprox. 30 l/100 km

Add Comment